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　　而據(jù)外媒報道，希臘船東喬治·伊科諾穆也已確認由他創(chuàng)立的上市公司DryShips和一家私人企業(yè)收到了中國遠洋的付款，并表示中遠已經(jīng)重新開始向其他船東支付租賃款。

　　分析人士認為，尋求租船費率調(diào)整失敗，不僅意味著中國遠洋將繼續(xù)承受著高額的經(jīng)營成本，同時還會使公司的聲譽受到拖累。

　　船東強硬 費率難調(diào)

　　此前，因為拖欠船東的租船費用，中國遠洋已在兩個月內(nèi)相繼被三家船東向法院申請扣留了3艘船舶。

　　中國遠洋與這三家船東的長期租船合同，均簽訂于租船費率的高峰時期，合同中的租船費用最高為每日8.7萬美元，而今年8月份最大的好望角型貨輪的租船費率一直保持在每日1萬~2萬美元。

有船東認為，中國遠洋是希望以拖欠租船費用為籌碼，與船東協(xié)商調(diào)整高昂的租船費用。而中國遠洋投資者關系部也曾表示，公司堅持股東利益最大化的原則，調(diào)整租船費用是為了控制成本。

不過，事態(tài)并沒有朝中國遠洋希望的方向發(fā)展。各船東在租船費率調(diào)整問題上均保持了強硬態(tài)度，甚至不惜訴諸法院。

　　船東不愿意降低租船費率的原因是多方面的，金輝航運副總裁程偉文介紹，首先是成本壓力，船東租給中國遠洋的船舶多數(shù)購自航運業(yè)的繁榮期，購船成本較高，而且面臨著較高的銀行貸款利息；其次目前航運市場普遍低迷，船東公司的經(jīng)營業(yè)績也大不如前，在這種情況下肯定不愿意降低合同中約定的費率。

　　在程偉文看來，讓船東們不滿的，還有中國遠洋在協(xié)商租船費率中的態(tài)度和操作方式。“任何一個租家都不能依靠扣著租金，逼船東降低租船費率。”他說，“扣著應該付的錢，逼著船東減價，是不合理的。”但他并未透露欠款的具體金額和時間。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮表示，此次諸多船東對中國遠洋態(tài)度強硬，目的是為了避免今后在航運業(yè)低迷的情況下，有更多類似事件發(fā)生。

　　記者就恢復支付船租事宜咨詢了中國遠洋投資者關系部，但對方表示無信息可以透露。

聲譽受損 談判不易

　　遭受扣船和輿論的雙重壓力后，又重新支付高額租船費用。中國遠洋不僅未獲得任何實際利益，受到損害的還有公司信譽。

　　盡管在8月份的業(yè)績會上，中國遠洋總經(jīng)理張良表示，中國遠洋干散貨業(yè)務有400余船舶，出現(xiàn)合同糾紛和被扣押船舶比重很小。且扣船不是特殊現(xiàn)象，自行業(yè)產(chǎn)生以來就偶有發(fā)生。但仍有分析人士表示，無論是在航運業(yè)還是其他行業(yè)，企業(yè)的契約精神和誠信水平都是備受看重的因素，很多時候甚至比經(jīng)濟利益還重要。中國遠洋此次之所以陷于被動，重要原因就是被貼上了有錢不付、信譽缺失的標簽。

　　8月29日，全球評級公司穆迪甚至發(fā)布報告稱，中國遠洋租船費率的糾紛可能會影響干散貨航運業(yè)的信譽。并表示，中國遠洋拒絕依照合同付款一事可能會迫使其他船主接受短期租約，致使其信譽受損，進一步削弱干散貨船東獲得信貸的能力。

　　波羅的海交易所首席執(zhí)行官佩恩也提到，一些曾打算與中國遠洋簽訂合同的交易對手開始認為，與其簽約風險太高。

　　有媒體報道稱，中國遠洋將會組織談判小組，于本月赴歐洲和相關船東談判。

　　對此，程偉文表示，談判雙方必須有雙贏的前提，如果僅是租家單方面獲益，船東肯定難以接受。

黎雪榮也認為，這類租船費率談判要取得成功還在于合同中的相關風險條款，以及談判雙方之間的利益博弈。而據(jù)她了解，中國遠洋2008年和希臘船東Dryships簽署的船舶租賃合同中“沒有對沖風險的條款”。這說明中國遠洋對于長期租賃合同的處理經(jīng)驗還比較欠缺，過低估計風險和應該采取的應對措施。今后，中國船運企業(yè)應該學習國際船運企業(yè)先進的風險管理經(jīng)驗，謹慎對待合同中的風險條款。