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　　近日，市場監(jiān)管總局官網發(fā)布了一則“關于依法對三家汽車芯片經銷企業(yè)哄抬價格行為作出行政處罰”的公告，上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家企業(yè)，因哄抬汽車芯片價格行為被共處250萬元人民幣罰款。

　　市場監(jiān)管總局表示，經查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。

　　“何止是10元賣到400元，意法半導體的9369芯片已經炒到4000多元。”9月13日，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全對21世紀經濟報道記者表示。

　　8月初，市場監(jiān)管總局就已經發(fā)布通知，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局將根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業(yè)立案調查。

　　汽車行業(yè)“芯片荒”，從去年年底開始暴發(fā)，今年以來由于海外疫情以及地震、火災等，汽車芯片的缺口越來越大。而汽車市場的需求仍然十分旺盛，今年5月以來，車企大面積地出現(xiàn)了產量跟不上銷量的情況。

　　在芯片產能無法補上缺口的情況下，一“芯”難求的狀況仍然沒有出現(xiàn)變化，今年四季度也難見起色。

　　流通環(huán)節(jié)芯片資源一搶而空

　　為了應對全行業(yè)的“芯片荒”，車企早已開始自救。

　　“芯片危機之下，主機廠能做的事情其實很少。我們的采購部門從去年年底就開始四處找芯片，但現(xiàn)在掃貨已經越來越難。”一位車企高層對21世紀經濟報道記者表示。

　　一汽-大眾銷售公司總經理郭永鋒在今年成都車展上接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“芯片荒”導致一汽-大眾連續(xù)5個月產能受到影響，甚至有單月對產能的影響超過50%，找芯片成為他和一汽-大眾總經理潘占福上半年的頭等大事。

　　事實上，就汽車產業(yè)鏈而言，芯片原來是二、三級甚至是四級供應商，一般不由車企直接采購，車企采購的主要是博世、大陸等一級零部件供應商提供的ECU(電子控制單元)。但是，由于芯片的短缺，不少車企開始直接去芯片流通市場“掃貨”，再交給一級供應商生產。

　　近半年，每當車企高層接受21世紀經濟報道記者采訪時，都表示正在千方百計地竭盡全力四處搜尋高價芯片。一位車企高層曾經滿是無奈地對記者坦言，即便價格上漲十幾倍，大家也都搶著要。

　　“我們行業(yè)所有的老總全都在上海，對芯片著急的要命。”9月4日，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風在第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示。

　　從近幾個月的汽車產業(yè)產銷數(shù)據(jù)來看，大眾、豐田、本田、日產等跨國車企的合資公司以及奔馳、奧迪、寶馬等合資車企的產量大幅下滑。目前，市面上暢銷的車型的提車等待時間都至少在一兩個月以上，有的甚至需要等待半年。

　　不過，整體而言，得益于更加靈活有效的采購體系，自主品牌在流通環(huán)節(jié)掃到了更多的芯片。

　　“合資公司納入全球采購體系中，采用的是穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，所以在芯片供應緊張的情況下，基本上外資車企也就只能停產了，而自主企業(yè)機制更靈活，千方百計地用自己的方法去找芯片，保證自己的生產。”9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　不過，李邵華也對行業(yè)發(fā)出預警，由于前8個月在流通環(huán)節(jié)資源的爭搶，現(xiàn)在很多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經枯竭，而上游供給恢復的能力還沒有形成，芯片短缺也出現(xiàn)從前期的MCU芯片短缺，向其他類型芯片蔓延的情況。

　　“自主品牌之前搶到的芯片可能多一些，但下半年有可能就搶不到了。”9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對21世紀經濟報道記者表示。

　　不過，由于8月初馬來西亞疫情引發(fā)的連鎖反應，汽車芯片短缺的情況在接下來幾個月會更加緊張。

　　“現(xiàn)在家家來催貨，天天喝酒一起排憂，影響之大無以復加，9月依然十分嚴峻，后續(xù)幾個月的訂單也遠遠超出可能的芯片供應。”徐大全說。

　　在有價無市的行業(yè)大背景下，也出現(xiàn)了芯片經銷商借機哄抬物價謀取利潤的行為。

　　芯片價格一漲再漲，亂象叢生。有汽車零部件企業(yè)人士對記者表示，目前現(xiàn)貨市場上很多芯片的價格都已經翻了幾十倍甚至上百倍，一方面產能不夠，另一方面流通領域囤積居奇。

　　事實上，汽車芯片經銷商大幅加價的行為，不僅不能增加產品供應，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。

　　無論是工信部、市場監(jiān)管總局等部門，還是整車、零部件等產業(yè)鏈企業(yè)，都希望盡力解決芯片價格無端上漲的亂象。

　　市場監(jiān)管總局表示，下一步，將繼續(xù)密切關注芯片領域價格秩序，強化價格監(jiān)測，嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護良好市場秩序。

　　博世方面也表示將不再接收車企通過黑市掃到的芯片。“近期，已經通知客戶市場黑市掃到的貨，博世不再接收，期待堵住這條擾亂市場之路。”徐大全告訴21世紀經濟報道記者。

　　“假芯片”開始流通

　　“以前一直不知道，芯片都有造假的。”郭永鋒對21世紀經濟報道記者表示。

　　在汽車芯片短缺難以緩解的情況下，除了漲價牟利之外，已經出現(xiàn)假芯片流通的情況。這將對品質產生嚴重影響，損害企業(yè)及消費者的利益。

　　由于全行業(yè)都在四處尋找芯片，而流通環(huán)節(jié)的存貨有限。有企業(yè)會采購到不明貨源的芯片，直到生產時，才發(fā)現(xiàn)這些芯片有的竟然是“假芯片”。

　　有行業(yè)人士告訴記者，“假芯片”主要有兩種，一種是從電子垃圾中回收芯片，然后進行處理重新包裝，二次加工后流向市場，另一種則是將報廢的殘次品、不合格產品以次充好出售。

　　“剛開始是包裝造假，現(xiàn)在是芯片上打印的標簽都磨了從新打印，看起來一摸一樣，只是沒有功能。”徐大全告訴21世紀經濟報道記者。

　　一旦使用“假芯片”流入供應鏈，造成零部件的不合格，汽車無法正常運行，很可能會造成難以挽回的損失。甚至有可能危及用戶的生命安全。因此，各方都應保持警惕。

　　而要遏制“假芯片”的流通，根本需要盡快緩解當前汽車芯片供應的壓力。

　　當前，汽車芯片短缺仍然十分嚴重。

　　“接下來幾個月仍然會出現(xiàn)較大的供應鏈動蕩。”在9月初進行的2021慕尼黑國際車展期間，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“但我們預計芯片短缺會逐漸緩解，可能2022年逐漸解決。”

　　不過，戴姆勒、寶馬、大眾、福特、雷諾等公司的部分公司高管也在慕尼黑車展上紛紛表示，全球半導體短缺問題在2022年可能會持續(xù)存在，而且可能要到2023年才能解決。此外，隨著智能汽車以及電動汽車的普及，汽車行業(yè)對芯片的需求也將進一步提升，芯片短缺或將進一步加劇。

　　9月13日，國新辦舉行“推進制造強國網絡強國建設助力全面建成小康社會”發(fā)布會，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍就汽車行業(yè)芯片供應短缺問題回答媒體提問時表示，將加強協(xié)調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　工信部和有關部門組建了汽車半導體推廣應用工作組，以專門協(xié)調機制來解決當前的供需矛盾突出問題。充分發(fā)揮地方政府、汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)，加強他們的對接，使他們在供需上進一步地精準，來緩解或者盡可能減少對汽車業(yè)發(fā)展的影響，提高我們的供給能力。

　　特別是針對當前一些特定的芯片生產供應極度短缺問題，工信部組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強聯(lián)系，推動一些國內特別是國外的企業(yè)復工復產，盡可能地保障一些特定芯片的供應。同時，采取一些措施加快推動替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，使替代芯片盡快地推廣應用。

　　“要積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產業(yè)鏈布局，使芯片供給能力從長遠期來看形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問題。”田玉龍表示。

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